进口车低下昂贵的头颅?

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可以说,曾经的政策的“弃儿”,如今有了正式的“户籍”,而且对于存在的问题,也针对的提出了解决办法。加上相较于目前4S店的进口车价格约便宜15%的强大价格优势,如果该方案在上海自贸区得到有效实施,并且逐渐扩展至全国,那么 无疑将对目前的进口车价格产生强烈冲击。正如有业内人士分析指出,此举一方面可以提升合作4S店的售后利润,另一方面也使得消费者得到切实利益,或称为打破进口车“重灾区”的突破口。或许,进口车最终不得不洗去浮华,低下其昂贵的头颅。

然而,需要看到,该《方案》能否顺利实施,尚需要突破诸多因素的制约。其一、要经过跨国车企、既得授权经销商等多重利益博弈,方有望发力进口车市场。如中国汽车流通协会副秘书长罗磊就曾表示,“平行进口车面临多方利益的博弈,要出台必然会经历重重阻力。” 尤其是,自《办法》实施以来的总经销商制虽然诟病甚多,甚至为跨国车企攫取巨额利润的提供诸多便利,但是其修订工作依然进程缓慢,或许就能为我们提供某些启示。其二、平行进口如何突破规模限制的魔咒。由于平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单,这似乎注定了其规模方面的桎梏。有数据显示,在汽车工业最发达的美国,平行进口的车辆占美国汽车零售市场份额的20%左右。而在中国,去年120万辆的进口汽车中,平行渠道进口的车辆仅约2万辆。中国平行进口欲对进口车市场造成根本性冲击,如此规模显然远远不够。

平行进口汽车,或许只是我们当前打破进口车市场不合理现象的重要步骤,也将对进口车市场产生强烈冲击。然而,最终终结进口车市场的不合理因素,恐怕还要包括政策、行业等多方面的努力方可。显然,欲使进口车低下昂贵的头颅,尚任重道远。

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